中国汽车制造商的价钱战和产能实足毁伤了财务情景

路透社7月10日报谈：中国汽车行业正受到产能实足和始终价钱战的困扰，这引起监管机构和行业高管的警惕，他们警戒称，这种荡漾正在毁伤该行业的始终活命智商。

据国度媒体本月早些时候报谈，中国高层指点已甘心加强对大幅降价行径的监管，并复旧有序淘汰过期产能。

伦敦证券交往所对总部位于中国的33家上市汽车制造商的数据涌现，昔日六年中，重要财务谋划无数恶化，突显了2023年启动的荼毒价钱战的影响。

数据涌现，汽车制造商向供应商和其他短期债权东谈主付款的平均时分从2019年的99天延迟至2024年的108天。

6月1日，新执法奏效，条款大公司在收到货品、工程奇迹或材料后60天内结清款项。

DGA-Albright Stonebridge Group驻华盛顿合资东谈主Joerg Wuttke暗示，欧洲和德国供应商常常会在40至50天内付款。

他说：“这项（新执法）矍铄制扩充愈加公正的竞争环境，并从根柢上拦阻这些汽车制造商将其供应商造成银内行。”

伦敦证券交往所的数据涌现，在主要品牌中，顶级电动汽车销售商比亚迪在2024年平均需要127天来支付供应商和其他短期债权东谈主的款项，高于2019年的81天。

当被问及数据时，比亚迪暗示，到2024年，其支付给供应商的应酬账款和应酬单据的平均付款期将从2019年的139寰球落到127天。

伦敦证券交往所的数据涌现，祥瑞汽车的付款期也从2019年的139天加多到2024年的193天。祥瑞拒却置评。

长城汽车逆势而上，将付款周期从2019年的115天裁汰至2024年的94天。该公司莫得复兴路透社的置评苦求。

尽管经销商怀恨好多公司为了达到高销售地方而推销汽车，但到2024年，该行业的总库存水平仍比2019年加多了一倍多，达到3700亿元东谈主民币（515.5亿好意思元）。

旧年，汽车制造商的总债务较2019年的水平飙升56%，达到9590亿元东谈主民币。债务职权比中值上涨了21个百分点，达到51.3%。

该行业的平均净利润率将从2019年的2.7%降至2024年的0.83%。

但是，比亚迪的利润率从2019年的1.7%晋升到了5.4%。这家出产汽车和手机零部件的公司将利润率的晋升归因于其业务结构的变化，因为在此本领汽车联系收入占总收入的比例从49.5%增长到了79.4%。

蔚来汽车和小鹏汽车是中国最驰名的两家电动汽车品牌，在33家公司中，它们的付款期限最长。两家公司对供应商和其他短期债权东谈主的付款期限折柳延迟至223天和237天。

尽管两家公司的负利润率在此本领均大幅改善，但仍然合手续处于示寂状态。蔚来暗示将甘心在60天内向供应商付款。

小鹏汽车暗示，其现款流动性合手续改善，并提到其首席试验官何小鹏上周四在一次媒体当作上的言语，即该公司也将像其他公司同样，勉力尽快试验在60天内向供应商付款的甘心。

阅读全文请扫码了解更多资讯↓

]article_adlist-->

也不错点击下方阅读原文进行跳转↓

]article_adlist-->

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP